在2007年过去的12个月里，电动叉车的出口总额上涨了60%以上。其中一个主要的制造商预计，2007年的整体销售额与去年同期相比上涨至少40 ％ 。另外，今年在中国和国外预计完成销售了35000台叉车。

物料搬运设备部的EP设备总经理桑田表示，13年前，当她刚开始在叉车行业中工作时，中国一年的叉车出口量仅为400台。

业界的官方统计数字表明，在2007年上半年，中国出口近78.6万辆叉车和安装有升降或搬运设备的工业卡车。相对于去年同期相比，出口量增长了40%。

“实际情况是，中国叉车市场正蓬勃发展。”桑说：“这就是为什么我…很自豪这些变化的原因了。在过去的7到8年中，中国的叉车市场已经发生了巨大的变化。”

中国工程机械协会工业车辆分会的张杰表示，中国叉车机械的需求量日渐扩大，并且产量提高。“今年，我们非常高兴的看到叉车市场年均增长率达到30％左右，” 中国工程机械协会行政副秘书长张杰如是说道。许多中国叉车业巨头都将注意力集中在叉车出口上，新入行的各个厂商对此表示，尽管在这种叉车市场上工作时间还短，但他们正在慢慢熟悉叉车市场的商业运营。

“叉车领域的良好表现让人难以置信，以至于我们常常能看到来自同一个客户要求增加定购数量的订单。加拿大安大略省康科德Terraquip公司董事长马克•迪维托说，“我业看到了来自于政府权威部门的重复定购，这真的是个了不起的现象。”

马克•迪维托说他的公司希望今年在加拿大各个地区叉车销售量超过杭叉品牌，从2006年中期的开始的50张订购单。

浙江杭叉进出口合作公司张总经理在上个月说，2007年的出口量将达到9000台――而在2000年公司私有化以前，叉车的出口量仅为50台。
梯佑集团发言人史蒂芬玲表示，梯佑公司将会在下个月出口公司的第9000台叉车。梯佑的品牌包括梯佑和T＆U，95％的产品通过出口到达世界上的70多个国家。

EP设备预测2007年这一年度叉车的销售额约为8500台。同期EP设备公司的营业额大约有8千万美元，桑说道。她还说，这一年的销售额较前一年相比增长了近100％，她将这样的成就归功于公司推销的主导产品：电动托盘车和电动叉车。

中国工程机械协会表示，从国内市场来看，叉车行业中的叉车知道数量期待稳定的增长来满足日益增长的市场需要，更需要满足发展蓬勃迅速的食品和烟草业。在中国的主要城市和区域中心新的物流中心和仓库的建立也刺激了这种需求的增长。

例如包括在十月宣布了一项计划投资人民币5千万元（合670万美元）在中国南部四川成都建立新的物流中心的克里EAS物流。新的物流中心还包括2.4万平方米的仓库面积。但对于具体细节，克里EAS并未向外透露。

2007年12月，中国最大的火车生产和修理厂在湖北省武汉市落成。目前有多少叉车将用做重型起重机械在这100公顷（ 247英亩）的土地上还不清楚。中国南方机车长江公司官方合车辆工业对此都没有发表评论。

世界上最大的快递公司都在中国经营，据该公司的一位女发言人所说，DHL全球领域推进了现阶段中国49台叉车的使用，其中大部分是电动平衡叉车。该公司2007年购买了林德，OM，永恒力和利梵特仕等品牌的叉车和重型机械。  

还有其他的市场需求因素是由于北京北京奥运会和2010年上海世界博览会的准备工作引起的。无可否认，这两大举世盛会在中国国内所收到的重视也是前所未有的，中国为此着手的无数建筑建工同样带动了叉车市场的短期繁荣。

“除此以外，新建成的国内港口和海港建设，也为叉车带来了巨大的市场需求。” 中国工程机械协会的张杰指出，“在2007年，我们已经在上海，天津，宁波等地区完成了初步配套设施建设。”
                                                            
供应

中国工程机械协会表示，在2007年上半年叉车和安装有升降或搬运设备的工业卡车市场销售量与前一年同期相比，迅速增长了40％。销售价值约3亿3千多万元。中国的总进口量超过7300台叉车和大约相同数量的工业卡车，2007年的前6个月与前一年同期相比增长了9％。进口叉车最多的是来自于日本，将近3000台，其次是瑞典，德国，法国和丹麦。中国工程机械协会根据2007年下半内燃式叉车的销售额为基础预测中国的前五大制造商。他们分别是：安徽叉车集团（合力品牌），浙江杭叉工程机械公司（杭叉），大连叉车公司作，台励福叉车（青岛）公司和宝利集团。该协会还说，安徽叉车和杭叉共占有60 ％以上的市场份额。

中国工程机械协会表示，销量的机动工业卡车超过了64200台，2007年上半年与去年同期相比较增长了近28％。

江苏省叉车制造商宝利集团2007年已经售出了4800台叉车，与2006年相比增长了40％。进口和出口部门经理高州飞说，公司的主要中国市场是柴油机小吨位叉车是最受欢迎的。“最常见的应用领域是港口建设，生产制造，化学工业和重型制造业。高州飞说道。

中国也是一个托盘叉车的主要生产制造者。中国工程机械协会说，非机动工业卡车销售量在2007年上半年超过了91.59万台，与前一年同期相比增长了到了30％。

中国工程机械协会列出了2007年下半年里各个公司电动叉车销量名单，分别是无锡诺力叉车有限公司，宁波如意股份有限公司，无锡大龙叉车公司，安徽江淮银联重型机械制造和安徽合力股份有限公司。

合作

中国的叉车行业有机地成长，并通过与合作伙伴建立公司。

“最好的办法就是要认真学习贯彻日本和欧洲的成功品牌的经验。”梯佑集团的史蒂芬玲说。而EP设备的桑说，对来自其他厂商和培训机构及从合作伙伴那里收到的信息，她的公司已采取行动。“这给了我们很多的机会学习如何改进技术，”她说。

除了研究和开发，交易商说中国制造商要注意从经销商和顾客方面的反馈。这就包含一种看法，认为中国叉车有质量控制问题。

EP设备在过去的一年中，由于质量控制问题已终止与供应商的合同。制造商也在努力建设质量控制体制，并加强了经销商网络和备份系统的零件和服务。Terraquip的迪维托说，有的顾客对中国产品的服务性和可用性及其他功能常常持怀疑的态度。一旦客户了解了该公司背后的机器，部件及其供货，他们所关注的是安全性，迪维托说。

另一些交易商，如一个在中东的一位因为他所代表的几个厂家而非常谨慎，不愿透露姓名的零售商说：“我们只是买那些洋马或康明斯发动机组件的叉车，我们不想买什么与中国的组成部分有关的东西。我真的不了解中国的柴油发动机。也许他们很好，但我有没有这方面的经验，在这里我们没有来自中国的配件。”

他补充说道，他所卖的杭叉公司生产的变速器销售状况非常好，没有任何客户投诉。

很少有中国公司将与亚洲其他地区以制造业为主的伙伴合作列上日程。梯佑集团的史蒂芬玲表示在世界很多地区，中国制造的产品还是有成本优势的。浙江美克斯叉车有限公司中国驻美总经理巴里苏表示，他的公司正为其未来而考虑。

此外，中国制造商和经销商还面临着迫在眉睫的挑战，那就是货币流通。随着美元贬值人民币升值，公司很多方案不得不进行调整。EP设备的桑说，人民币的升值意味着中国叉车的价格竞争力比之前有所减弱。“因此，我们必须把更多的精力放到我们的辅助支持系统来，转变中国制造叉车的形象，从而使中国国产叉车具有竞争优势。只有严把质量关，使我们的备用系统更可靠才是出路。”

加拿大供应商迪维托说，这意味着他的公司工作更紧密地与经销商合作，以确保具有竞争力的价格结构。

面对未来的挑战

杭叉公司的詹妮张希望在未来5年左右或更长的时间里，叉车行业能够进行理性重整。否则有至少80家左右不同规模的将受到影响甚至被踢出局外，她说。

梯佑集团的史蒂芬玲说，中国正在赶超美国轨道，将成为世界上最大的叉车市场。“这也就意味着将为国内厂商提供很多的机会，但规模较小的公司竞争激烈程度也将加剧，”他说。“许多竞争者将不得不采用合作的手段来确保自己在这种激烈角逐中，分到市场的一杯羹。”